Castellon airport car rental





car hire with no charge full tank of petrol Se trata de evitar que choquen con los aviones, aunque ni siquiera hay fecha para que los aviones vuelen. El diario estadounidense recoge en una crónica de su corresponsal Raphael Minder la polémica colocación de un avión en el monolito en honor a Carlos Fabra en el aeropuerto "hacia ninguna parte" de Castellón.

Así, la terminal que nunca ha tenido pasajeros y la pista en la que únicamente ha aterrizado un avión están envejeciendo por falta de uso. A pesar de este toque de atención, en Castellón siguen adelante otras iniciativas cuestionables en lo económico, una de las más recientes es la llamada "Ciudad de las lenguas", con un presupuesto de 90 millones de euros (69 de inversión pública).

Con un tráfico mínimo de pasajeros desde 700.000 en 1970 a 4 millones en 1990, la ubicación escogida de manera definitiva fue la denominada Solución B entre tres posibles, esto es, la llanura de Cabanes, muy cerca a la actual de Vilanova de Alcolea.

El portavoz de Ryanair dejó la puerta abierta a la firma de nuevos acuerdos para aumentar el número de conexiones del aeropuerto, siempre que exista un compromiso por parte de las instituciones que lo dirigen. Un avión de acero inoxidable corona la escultura que preside el aeropuerto sin aviones de Castellón, inaugurado en marzo de 2011 y que nunca ha tenido tráfico aéreo.

¡eres un visionario!". Han pasado ya 28 meses de aquella inauguración y hoy, ni Fabra es ya presidente de la Diputación de Castellón ni Camps de la Generalitat Valenciana.

Pero el pacto también beneficia a SNC-Lavalin y a los responsables políticos de la obra, porque les permite maquillar los primeros meses de gestión de la infraestructura.

Carlos Fabra, por tanto, actúa de esta manera como correa de transmisión del anhelo de una provincia que a principios de los setenta reivindica un Aeropuerto que, por fin, después de más de 40 años, comienza a ser una realidad con el remate final de Alberto Fabra y Javier Moliner. El aeropuerto de Castellón está este miércoles de estreno.

El propio New York Times y también The Guardian ya habían detallado con anterioridad la "megalomanía" del proyecto. El artículo del New York Times El New York Times destaca: "Un avión ha llegado finalmente al aeropuerto "fantasma" de Castellón.

Quienes sí asistieron fueron los políticos de la Comunidad Valenciana miembros del gabinete, el entonces ministro de Trabajo, Eduardo Zaplana, y de Ciencia y Tecnología, Juan Costa, junto al presidente de la Generalitat, Francisco Camps. Fabra y Camps en la inauguración del aeropuerto de Castellón.

Además de por las circunstancias que vivía Fabra, el proyecto nunca tuvo la simpatía del presidente ni del ministro de Fomento.

Ni Francisco Camps (ex presidente de la Generalitat) ni Carlos Fabra (ex presidente de la Diputación de Castellón) gobiernan las instituciones a las que representaban en marzo (aunque Fabra sigue presidiendo Aerocas). Ha sido el otro Fabra, Alberto, quien tras suceder a Camps ha decidido que la Generalitat Valenciana no está en disposición de pagar las pérdidas de nadie, ni siquiera las del aeropuerto de Castellón.

El giro es demasiado pequeño, explica El País. No solo eso: la Generalitat valenciana conocía esta deficiencia desde abril del 2011.

La imagen del aeropuerto se convirtió en habitual en las retrasmisiones deportivas, pues se llegaron a invertir más de 30 millones de euros en el patrocinio de diferentes equipos de fútbol, motoristas, automovilistas y golfistas, una inversión de retorno muy cuestionable al promocionar algo que no podía usarse o comprarse. El golfista Sergio García durante el 'Drive Récord' de una de las ediciones del Castelló Masters celebrada en una de las pistas del aeropuerto El golfista Sergio García durante el 'Drive Récord' de una de las ediciones del Castelló Masters celebrada en una de las pistas del aeropuerto En 2010 las obras estaban ya rematadas: una pista de 2.700 metros, con sistema de aterrizaje instrumental en una de sus cabeceras.

En su opinión, son comparaciones fruto de "la mala intención" y de "querer ver lo que no hay".

Lo cierto es que, solo con los vuelos de Ryanair, el aeropuerto de Castellón ya ha superado en número de pasajeros a los de Huesca, Albacete, Córdoba, Badajoz, Sabadell, Vitoria y Burgos, los que menos viajeros reciben de la red pública de Aena.

El ahorro, según explicó, es de 30 millones de euros. Una carta de patrocinio que no llega y provoca el estallido Pero esta decisión no sale gratis.

Algunos respondieron con entusiasmo y fantasearon con parques temáticos como "Mundo Ilusión", múltiples campos de golf, docenas de hoteles en la Costa del Azahar y megacomplejos inmobiliarios como la ampliación de Marina d"Or, que dejaba en nada lo construido hasta el momento. Malos precedentes Las personas con cabezas más frías no vieron tan claro el proyecto porque ya existían aeropuertos en la zona: al norte, Reus, que a pesar de la presencia de uno de los pocos parques temáticos con éxito de España (Port Aventura) no había visto ningún incremento destacable por ello, y sobre todo por la existencia del aeropuerto de Manises, a tan solo 45 minutos de Castellón por autopista. Inevitablemente, estas opiniones fueron vistas como un ataque al desarrollo de la provincia y el proyecto siguió adelante.

Según ha podido saber El Confidencial, Ryanair pactó que facturaría al aeropuerto de Castellón 600.000 euros al año por mantener tres conexiones semanales con Londres Stansted y otras dos a la semana con el aeropuerto de Bristol, también en Reino Unido, aunque en el segundo caso, solo entre los meses de abril y octubre. "Promoción en su página web A cambio de ese dinero, la aerolínea se comprometió a ofertar 60.000 plazas al año con origen o destino en el aeródromo, es decir, un asiento por cada 10 euros que cobra de los responsables de las instalaciones.

Las que son para lo público, las regalo", afirmaba a la Cadena Ser. Ripollés no sabe cuándo será la inauguración oficial de la escultura, pero ha sido él mismo quien decidió convocar a los medios este martes porque iba a poner la pieza final y quería "evitar maquinaciones intencionadas y que no digan que me escondo". ALEGORÍA DEL PROCESO DE CREACIN Elaborada en acero cortén, cobre y acero inoxidable, es la estatua más grande por dimensiones y peso que el artista de Castellón ha elaborado hasta la fecha.

Globalvía ha interpuesto una demanda contra Aerocas por incumplimiento de contrato.

Ya en los primeros días de enero de 2004, se puso la simbólica primera piedra, pocos días después de que estallara el llamado Caso Fabra, en que se acusaba al principal promotor de la instalación de tráfico de influencias, cohecho y delitos contra la Hacienda Pública. El entonces presidente del gobierno, José María Aznar, declinó la invitación al acto, así como su ministro de Fomento, Álvarez Cascos.

La imagen de un impecable aeropuerto en medio de la nada, sin aviones ni actividad, ha dado la vuelta al mundo, apareciendo en los medios de comunicación más importantes como símbolo de lo sucedido en España durante la última década. Las primeras acciones realizadas para conseguir que Castellón tuviese un aeropuerto datan de 1997, cuando se redacta y aprueba un estudio sobre su localización para enviarlo posteriormente al Ministerio de Fomento.

Pero lo cierto es que SNC-Lavalin opera en Castellón como si fuera un simple brazo ejecutor de la Administración y se financia exclusivamente en estos momentos con fondos públicos. Estatua en el aeropuerto de Castellón. Estatua en el aeropuerto de Castellón. después de que la venta del aeropuerto fracasara en 2013 tras la aparición de un falso comprador libio que no tenía ni un euro, y de que el concurso que abrió luego la Generalitat para deshacerse del aeródromo también quedara desierto, el Ejecutivo autonómico optó por entregárselo en 2014 a SNC-Lavalin en unas condiciones más que ventajosas.

Mediante la firma de un convenio, la Diputación, propietaria de los terrenos, otorgó por un plazo de 90 años, la concesión de los terrenos expropiados para la construcción del aeropuerto. A finales de octubre de 2003, el Consejo de Administración de AEROCAS acordó adjudicar el concurso para la construcción de la instalación a un consorcio integrado por Fomento de Construcciones y Contratas junto a las empresas locales Lubasa y PGP unidas bajo la UTE "Concesiones Aeroportuarias, S.

Ambas compañías justificaron precisamente el secreto en torno a los pormenores del contrato, escudándose en que se trata de un pacto entre empresas privadas.

En 2000 la Diputación y la Generalitat Valenciana firman un convenio para la obtención del suelo donde tendría que construirse la instalación, un proyecto que a finales de ese año se visa por parte del Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España y posteriormente recibe el informe favorable de la Comisión Interministerial de Defensa y Transportes. Por un plazo de 90 años En una orden Ministerial de Fomento de febrero de 2002, se autoriza la construcción del aeropuerto, que se declara de Interés General del Estado y se determina el modo de gestión de sus servicios, creándose por parte de la Generalitat una empresa pública llamada "AEROCAS-Aeropuerto de Castellón SL".

Los ecologistas señalan a su vez que los terrenos donde se está construyendo son de una alta riqueza ecológica, y critican la gestión de los recursos y su emplazamiento. Diez años después de la puesta en marcha de la iniciativa, su principal promotor el popular Carlos Fabra ha sido imputado por el caso Gurtel, ninguna compañía se ha mostrado deseosa de llevar sus vuelos allí y todas las ofertas de compra por parte de empresas privadas han estado por debajo del coste real de su edificación, convirtiéndose el aeropuerto de Castellón en un símbolo del derroche que caracterizó el desarrollo de la crisis financiera en España.

Reconoce su autor, cuñado de Fernando Herrero Tejedor a quien presentó personalmente a Adolfo Suárez en un bar cercado al Gobierno Civil de Ávila, tal y como ha reconocido Germán Reguillo, que el 9 de junio de 1971 se entrevistó en el Palacio del Pardo con el Caudillo Francisco Franco para pedirle su apoyo al proyecto del Aeropuerto de Castellón que, por cierto, le brindó generosamente, tal y como expone en aquel artículo. Algar justificaba la instalación aeroportuaria, pese a la cercanía del de Manises (Valencia), por la importancia que iba adquiriendo en la provincia de Castellón la actividad turística.

Mal asunto parecía que la Administración pública comprometiera ese cheque en blanco para sufragar las pérdidas, así sin más. Hay quien diría que la bomba ha tardado demasiado en estallar.

Y esto ocurre un día antes de que la Generalitat rompiera con Globalvía. La incertidumbre planea así sobre la base aérea con la misma relevancia con la que quizás planearán los aviones algún día. El accionariado de Concesiones Aeroportuarias está ahora muy herido.

Tras esta pausa, el aeropuerto siguió su construcción, mientras España se encaminaba hacia la explosión de la burbuja inmobiliaria, a cuya sombra se había proyectado esta instalación. Desde los primeros compases, el proyecto del aeropuerto fue ofrecido por Fabra a los empresarios locales para convertir Castellón en una "zona turística de calidad".

Las empresas castellonenses Lubasa (30%) y PGP (5%) son las únicas que siempre han estado dispuestas a tirar del carro.

Abertis (5% restante) ya anunció este año que quería abandonar, aunque todavía figura en el accionariado oficial que presenta Concesiones Aeroportuarias en su página web.

Inspirándose en lo que él considera una "alegoría de la capacidad creativa del cerebro humano", que es capaz de concebir inventos y proyectos, la figura representa la "idea" de un avión surgiendo de la cabeza de un ser humano, según recoge Europa Press. En España, la Ley de Patrimonio Histórico establece la obligación de destinar en los contratos de obras públicas una partida de al menos el 1% a trabajos de conservación o enriquecimiento del Patrimonio Histórico Español o al fomento de la creatividad artística, con preferencia en la propia obra o en su inmediato entorno.

La fórmula es buena para las dos partes pero especialmente para los gestores del aeródromo, que esconden que han tenido que pagar para que una compañía acepte utilizar unas instalaciones que ya han costado más de 200 millones de euros de fondos públicos. En sentido estricto, el dinero que sirve para mantener las dos rutas de Ryanair no procede de la Administración.

Sin embargo, ninguno de los actores involucrados en las negociaciones quiso desvelar las condiciones del pacto con Ryanair. El silencio se ha mantenido hasta ahora y pretende ocultar probablemente que el desembarco de la compañía irlandesa en Castellón no se ha debido a motivos tan románticos como se esfuerza en sostener el PP.

Así, el aeropuerto debería entenderse dentro del marco del fomento del ocio, donde también se incluiría el futuro parque temático "Mundo Ilusión", la promoción del golf con torneos de categoría internacional y enclaves residenciales como Marina d"Or.

Mediante el acuerdo, Ryanair se compromete a hacer publicidad del destino de Castellón en su propia página web.

Una cantidad que todavía no ha cobrado y que no ha reclamado, pues la obra está todavía sin terminar, según ha explicado a Efe. Ripollés, que ha trabajado dos años en esta escultura, está molesto por las continuas preguntas sobre el supuesto parecido de la escultura con el expresidente de la Diputación y expresidente del PP de Castellón, Carlos Fabra, que fue quien le encargó la obra por estar también al frente de la sociedad pública promotora del aeropuerto, Aerocas.

A pesar de que el aeropuerto no ha logrado atraer ni un solo vuelo programado, Fabra ha defendido incondicionalmente su proyecto.

"A veces es necesario promocionar un destino".

En un acto frente a 2.000 personas trasladadas en autobús desde todos los rincones de la provincia, también aclaró que el hecho de realizar ese acto sin tener definida la fecha de la llegada de los primeros vuelos, "daba la oportunidad a los ciudadanos para conocer las instalaciones con tranquilidad, como una atracción turística más". El entonces presidente de la Generalitat Valenciana, Francisco Camps, también presente ese día, no se quedó atrás y desde el mismo atril le dijo a Fabra: "Carlos...

La comisión pro-aeropuerto estaba formada por el citado Algar, Luis Batalla Romero, Francisco Albella Redó, Manuel Breva Ferrer, Enrique Gimeno Tomás, Ramón Godés Bengoechea, José Mariano Trillo Figueroa y Vázquez, Vicente Petit Igual, entre otras personalidades del mundo político, social y económico de Castellón y provincia, además de varias entidades como la Cámara Oficial de Comercio, el Centro de Iniciativas y Turismo de Castellón, Sindicato de Hostelería, Sindicato de Transportes y de manera especial la Diputación Provincial. Precisamente, desde esta misma institución, su presidente Carlos Fabra recupera la idea del aeropuerto de Castellón a mitad de los años noventa después de reiterar en múltiples ocasiones que esta provincia es la única del área del Mediterráneo español que no contaba con esta infraestructura. Aquella ocurrencia de Fabra, por tanto, no ha sido una locura ni por los antecedentes ni por el devenir posterior puesto que los actuales gestores han asumido una iniciativa que puede ser, sin lugar a dudas, el hito de la actual legislatura y, desde luego, la foto tras tantas mofas a propósito del aeropuerto "sin aviones".

"Es algo normal en el sector y es algo que hacemos con otros aeropuertos que gestionamos, pero no puedo comentar nada sobre Castellón", aseguró un portavoz de la firma a este diario. Desde Ryanair también prefieren mantener la confidencialidad.

Muchas de las carreteras de reciente construcción están ahora desiertas, y sólo una quinta parte de los aeropuertos de España obtuvo beneficios el año pasado." Por primera vez en su breve y turbulenta historia, el aeropuerto de Castellón será enlace regular de los vuelos de una aerolínea: Ryanair. La compañía irlandesa de bajo coste Ryanair será la primera en operar en el aeropuerto de Castellón con línea regular y lo hará el próximo mes de septiembre con dos destinos en el Reino Unido: Londres y Bristol. Así lo han explicado hoy en la Diputación de Castellón responsables de la aerolínea y de Lavalin, la empresa gestora del aeródromo castellonense. Los billetes para volar desde el aeropuerto de Castellón saldrán a la venta mañana con un precio promocional de 31,99 euros para volar desde septiembre a diciembre de 2015, con frecuencias de tres vuelos semanales para la conexión con Londres y de dos vuelos semanales para Bristol.

El negocio es redondo para la compañía de bajo coste que, además de los 600.000 euros anuales que recibe del aeropuerto, también se queda con la facturación íntegra de la venta de sus billetes.

Por su parte, Globalvía (60%) ha decidido pelear contra la Generalitat. Una salida: la Generalitat ha anunciado que buscará un gestor externo a la mercantil con la que se había comprometido, por lo que Concesiones Aeroportuarias está muy cerca de ser historia.

A continuación, algunas de ellas.

"¡¡¡Hoy empieza la transformación socioeconómica de Castellón!!!", exclamaba Carlos Fabra, presidente de la Diputación Provincial y gran caudillo del PP de la provincia, durante su discurso del 25 de marzo de 2011, día de la inauguración del aeropuerto.

Al contrario, la aerolínea anunció las nuevas rutas tras asegurarse de que recibiría unos ingresos fijos.

Aunque en lugar de colocarse en la pista, el avión, un modelo de aluminio, coronó esta semana la cima de una estatua gigante en el camino de entrada al aeropuerto -otra vuelta de tuerca en la historia de un proyecto de 183 millones de dólares que se ha convertido en un símbolo del despilfarro que ha hundido a España en una profunda recesión y crisis bancaria." Explican: "la estatua, de 79 metros de altura y con un presupuesto de 375.000 dólares, supuestamente debía homenajear a Carlos Fabra, presidente durante mucho tiempo del gobierno regional de Castellón y la fuerza impulsora tras el proyecto del aeropuerto.

Con 24x18 metros y 33 toneladas de peso, la pieza es, según el artista, "una alegoría a la capacidad creativa del cerebro humano, que es capaz de concebir inventos y proyectos". El propio escultor confesó también que la mayor motivación e inspiración para crear esa obra (si dejamos al margen su coste cercano a los 450.000 euros) fue "el tesón de la una única persona que ha luchado y ha hecho realidad el aeropuerto", refiriéndose, obviamente al señor Fabra, que colocó a dedo un buen número de trabajos de Ripollés por plazas y glorietas de toda la provincia. Desde la inauguración hasta ahora todo han sido problemas entre la empresa propietaria y la concesionaria: un escenario económico muy diferente al del inicio del proyecto, sobrecostes continuos, indefinición del proyecto, rechazo absoluto por parte de las compañías aéreas a volar, anuncios de empresas de todo tipo con intenciones de adquirir la instalación, que al cabo de unas semanas se quedan en nada, rescisión de contrato con la concesionaria, contratos para un servicio de control de fauna con halcones y hurones, para evitar conflictos entre aves y aviones una serie de despropósitos que serían un chiste si no fuera porque el aeropuerto de Castellón existe y ni siquiera el activo aeroclub local, que opera desde un aeródromo junto a la playa, ha aceptado trasladarse desde su ubicación actual a las nuevas instalaciones. Viejo por falta de uso Hace menos de un mes, con Carlos Fabra fuera al renunciar a seguir presidiendo la sociedad pública, todo estalló: la ya exconcesionaria reclamó a la sociedad promotora ante el Juzgado de Primera Instancia número 1, 128 millones de euros y, de forma subsidiaria, 132 millones, por las obras del aeródromo y otras adicionales, al haberse quedado fuera del negocio. El actual presidente de la Generalitat, Alberto Fabra y los miembros de su Gobierno, siguen insistiendo en que más pronto que tarde el aeropuerto abrirá y que se "está trabajando intensamente para ver qué falta", aunque por el momento las perspectivas de que haya compañías interesadas en aterrizar allí son una incógnita. En la actualidad, aunque el aeropuerto está vallado y solo puede verse desde el exterior, fuentes próximas a la empresa encargada de la custodia del aeropuerto han indicado a este diario que la falta de mantenimiento de las instalaciones empieza a ser visible en las diferentes zonas.

Se trata de un complejo destinado al "turismo de idiomas" que se edificaría en uno de los pocos terrenos no urbanizados en la costa más próxima a la capital provincial: el aeródromo de Castellón, la única instalación aérea de la zona que sí tiene actividad constante. Luis Algar Forcada, delegado provincial de Información y Turismo, escribió en un diario castellonenses en mayo de 1977, en vísperas de las elecciones constituyentes celebradas al mes siguiente, un artículo titulado "El Aeropuerto de Castellón".

El único que sigue en su sitio es el aeropuerto de Castellón, por el que únicamente ha pasado un avión de calibración para realizar la inspección de las instalaciones.

El hombre avión es obra del artista Juan Ripollés, que asegura haber pagado de "los bolsillos" de sus hijos el sobrecoste de 127.000 euros de esta pieza sobre los 300.000 presupuestados.

Si al menos fuera un caso aislado dentro de la Comunidad Valenciana, podría hablarse de un error puntual de la administración, pero no es el caso.

El acuerdo fue sellado por la aerolínea y la empresa concesionaria de la infraestructua, la firma canadiense SNC-Lavalin.

SNC-Lavalin solo tendría que pagar a la Generalitat si el aeropuerto supera los 1,2 millones de pasajeros al año, una cifra muy alejada de los 60.000 que llegan ahora. Un pacto que maquilla la inauguración En virtud del contrato de concesión, la Administración autonómica ya ha pagado seis millones de euros a SNC-Lavalin, y de ahí es precisamente de donde están saliendo los fondos que permitieron anunciar dos meses antes de las elecciones la llegada a Castellón de los primeros vuelos regulares.

La compañía norteamericana no solo no paga nada por quedarse con las instalaciones en exclusiva hasta 2034, sino que además tiene derecho a ingresar de los Presupuestos autonómicos hasta 25 millones de euros durante los 10 primeros años de la concesión.

Fuentes de SNC-Lavalin consultadas por este diario prefirieron no hacer ningún comentario sobre esta información y defendieron que son una empresa privada que puede alcanzar los acuerdos que considere necesarios para promocionar una infraestructura.

Por otro lado, la Diputación hubo de enfrentarse a un recurso por parte de un centenar de propietarios respecto a los convenios de adquisición de los terrenos ubicados en Vilanova d'Alcolea, municipio donde estaba proyectado edificar pistas y edificios, con el objetivo de revisar su precio. Para marzo de 2005 se concluyó el desbroce de las más de 500 hectáreas de la parcela aeroportuaria y en mayo, se iniciaron las voladuras, aunque al cabo de unos días el Ministerio de Fomento ordenó la parada de las obras durante cinco meses.

En los últimos años proliferan las esculturas callejeras y obras de arte polémicas, y más en el contexto de crisis económica.

Según el británico The Guardian, es una obra "megalomaníaca" que constituye "el mayor elefante blanco" de España. Sobre la escultura ha explicado que debía ser de 8 metros e iba a ser colocada junto a los edificios de carga y descarga, pero esa ubicación no le gustó al artista y, tras inspeccionar la zona, eligió la rotonda de entrada.

Los 18.000 puestos de trabajo que prometió el PP no han llegado, pero los vuelos regulares de Ryanair aparentan al menos la normalidad de la que había carecido hasta ahora el proyecto. Los populares Francisco Camps (i) y Alberto Fabra durante la inauguración del aeropuerto en 2011.

Los detractores de la idea señalaron en su día que un aeropuerto en Castellón era un gasto innecesario, dada la proximidad de los aeropuertos de Reus y de Valencia, este último a aproximadamente 50 minutos de distancia de la ciudad en coche.

La provincia de Castellón se comprometía a donar gratuitamente al Ministerio del Aire tres millones de metros cuadrados del "Pla de Cabanes". El presupuesto era de 329 millones de pesetas, de los que la provincia aportaba 102 millones.

Repasamos más abajo otras esculturas de gran formato en vías públicas de Ripollés. La triste historia del aeropuerto de Castellón vive un nuevo capítulo: va a ser necesario rehacer parte de la pista, la zona donde los aviones han de efectuar el giro, para así cumplir los requisitos de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea para la maniobrabilidad de los aviones que se pretende que algún día aterricen.

Este pintor, escultor y grabador asegura haber tenido que poner 127.000 euros más de sobrecoste, por los materiales con los que está hecha la escultura, acero inoxidable, cobre y acero corten, y porque el trabajo ha sido totalmente "manual y artesanal". "No he ganado dinero con mis esculturas.

Foto: Aerocas. Fabra y Camps en la inauguración del aeropuerto de Castellón.

Sin embargo, ha continuado Ripollés, 8 metros le parecieron pocos a Carlos Fabra para las dimensiones de la rotonda, y él le aseguró que sería de mínimo 20 metros. Carlos Fabra, ha relatado Ripollés, le dijo que "no habría ni un euro más" de lo previsto para la escultura, pero él le aseguró que sólo pedía "libertad".

El pago se camufla como si fuera un servicio de promoción turística.

El acuerdo fue vendido como un hito por el Partido Popular, principal impulsor del aeródromo a través de la Diputación de la provincia y de la propia Generalitat, tras más de una década encadenando sonoros fracasos en la gestión de la infraestructura.

"No podemos desmentir ni confirmar la información porque se trata de un acuerdo privado con el gestor del aeropuerto.

Hospitales privatizados que cuestan fortunas, concesiones ilegales en torno a la Ciudad de las Artes y las Ciencias de Valencia, carreteras perdidas que conducen a complejos residenciales que nunca se construyeron y suma y sigue. Los últimos días del año 2011 y los primeros de 2012 pueden haber significado -otra vez- un antes y un después en la historia del aeropuerto de Castellón, conocido de sobra como el aeropuerto 'sin aviones'. A falta de cuatro meses para que la infraestructura -con todos los permisos en regla, se supone- comenzase a operar ya 'con aviones', se desvirtúa el concepto para el que nació, tras la ruptura de la Generalitat Valenciana y la empresa privada Concesiones Aeroportuarias, que construyó la obra y que iba a gestionar precisamente esos vuelos. Pensado durante décadas como un aeropuerto de gestión privada y a punto de alzar el vuelo, ahora mismo la base ni es pública ni es privada, dicho de una manera más gráfica, el aeropuerto está en el aire tras esa ruptura entre la Generalitat (propietaria casi al 100% de la empresa promotora, que es Aerocas) y la firma Globalvía (formada por Bankia y FCC), que es la máxima accionista de Concesiones Aeroportuarias. Mal asunto Durante 2011, Globalvía ya dejó entrever que no estaba muy por la labor de gestionar aeropuertos.

¿Y todos los millones invertidos por la UTE en la construcción? ¿Y todos los contactos realizados con compañías aéreas? Esas preguntas 'planean' sobre Concesiones Aeroportuarias para, al menos, recuperar lo que invirtió. ¿Quién gestionará ahora el aeropuerto? ¿Este vacío obligará a retrasar una vez más su apertura? Esas preguntas sólo están reservadas para los que buscan el sobresaliente. El Gobierno valenciano de Alberto Fabra anunció el pasado marzo, solo dos meses antes de las elecciones municipales y autonómicas, que Ryanair había decidido abrir dos rutas con origen y destino en el Aeropuerto de Castellón.

Ironizan sobre cómo "finalmente ha llegado un avion al aeropuerto aunque no a las pistas".

Los populares Francisco Camps (i) y Alberto Fabra durante la inauguración del aeropuerto en 2011.

En la reunión, siempre según El País, se adjudicaron varios contratos, entre ellos el de control aéreo, el de seguridad privada y el del control de la fauna, que salió a licitación por más de 450.000 euros.

Esta mercantil -formada por Caja Madrid y FCC desde 2008 y a la que se unió Bancaja en virtud de la fusión con la entidad madrileña- dejó clara su postura una vez logró hacerse con el 60% de las acciones en el aeropuerto castellonense y una vez que la administración pública se comprometió a sufragar las pérdidas de los primeros años. Mal asunto era que el máximo accionista tuviera tan claro que no quería gestionar unas instalaciones aeroportuarias pese a recibir garantías públicas de que no iba a perder dinero con el de Castellón.

Y hablan de una nueva vuelta de tuerca en la historia de este proyecto que consideran un "símbolo del despilfarro" en España.

En marzo de 2011, incluso sostuvo que tendrían una oportunidad única de convertir el aeropuerto en una atracción turística." El diario resalta que "dentro del boom de construcción y burbuja inmobiliaria que vivió España durante más de una década, se hicieron aeropuertos, autopistas y líneas de ferrocarril, a menudo bajo la presión de los políticos regionales que buscaban una mayor presencia dentro de la red de transporte nacional.

Una plataforma de estacionamiento de aeronaves de 55.000 metros cuadrados, una terminal de dos plantas totalmente decorada por la marca Porcelanosa, terminal de carga, central eléctrica, parque de bomberos, aparcamiento de vehículos todo lo que se puede esperar de un aeropuerto internacional con un coste de más de 150 millones de euros, con una guinda en la glorieta de entrada, la escultura de Juan Ripollés llamada "hombre avión", que representa a la cabeza de Carlos Fabra coronado por un jet indefinible.

Pero ha estallado y lo ha hecho cuando los principales 'promotores políticos' de aquel acuerdo tan cogido con pinzas ya no ostentan responsabilidades.

Es cierto que en algunos casos cobramos de destinos a cambio de publicidad en nuestra página web, pero me gustaría recordar que, en todo caso, son acuerdos comerciales perfectamente normales", apuntó un responsable de comunicación de la aerolínea.

De ellos, 112.000 se gastarán este año para que ocho halcones adiestrados y ocho hurones espanten o cacen aves.

Según Gobalvía, la empresa pública Aerocas tenía que presentar una carta de patrocinio para asegurar el aval con el que cubrir las pérdidas de Concesiones Aeroportuarias durante los ocho años desde la puesta en marcha del aeropuerto.

Ambas instituciones subrayaron que la llegada de la aerolínea de bajo coste demostraba la viabilidad del aeropuerto.

Y la admite ahora porque pretende restar el coste de las nuevas obras de la indemnización que deberá pagar a la concesionaria, a la que ha rescindido unilateralmente el contrato y que le reclama 80 millones de euros. Halcones adiestrados Mientras, Carlos Fabra, todavía presidente de la promotora pública del aeropuerto, Aerocas, convocó ayer al consejo de administración de la sociedad.

No hay carta de patrocinio, Globalvía no ve asegurado el aval ante las posibles pérdidas, por lo que decide denunciar.

Foto: Aerocas. Como anécdota, la primera piedra desapareció del lugar al cabo de pocas semanas, un detalle simbólico pero menor al lado de los problemas que empezaban a crecer a la sombra del proyecto: Ecologistas en Acción presentó una demanda porque la concesionaria incumplió el dictamen de la declaración de impacto ambiental, que señalaba que las obras debían respetar los plazos de nidificación y cría de una de las especies protegidas por la Administración, el aguilucho cenizo.

La infraestructura, inaugurada en marzo de 2011 alberga el primer vuelo comercial de su historia. Estaba previsto que el equipo presidido por Fernando Roig ya hubiera usado el aeropuerto el pasado fin de semana, pero un problema con los permisos de la empresa encargada de la facturación de pasajeros y equipajes demoró la efeméride. El primer vuelo de carácter oficial que despega del Aeropuerto de Castellón ha sido el chárter privado YW2003 de la compañía Air Nostrum que lleva a San Sebastián a la expedición del Villarreal CF para afrontar la vuelta de los octavos de final de la Copa del Rey ante la Real Sociedad. La certificación que ha permitido el inicio de la actividad en este aeropuerto fue concedida en diciembre de 2014, casi cuatro años después de que el 25 de marzo de 2011 fueran inauguradas sus instalaciones, aunque desde entonces no han operado vuelos. La delegación del Villarreal ha iniciado el viaje con una gran expectación mediática y sin contratiempos a las doce del mediodía para completar un trayecto hasta tierras guipuzcoanas de aproximadamente una hora de duración. El club que preside Fernando Roig ha optado por viajar el mismo día del partido, cuyo inicio esta fijado para las 20:00 horas. Así el equipo se ha desplazado con un avión CRJ 900 de la compañía que tiene capacidad para noventa pasajeros y que viaja al completo con jugadores, cuerpo técnico, directivos, medios de comunicación y varios aficionados. Para Fernando Roig, es "un día histórico para la provincia de Castellón, es importante que este aeropuerto esté en funcionamiento y por eso si el Villarreal puede ayudar a que así sea y a poder promocionarlo, estamos contentos por ello". El dirigente comentó que estas instalaciones aeroportuarias facilitarán las visitas a la provincia de Castellón y aseguró que "nuestra idea es la de viajar siempre desde este aeropuerto y que sea la base para todos nuestros desplazamientos". Una vez subsanados los trámites burocráticos, el aeropuerto de Castellón levanta el vuelo, aunque las operaciones regulares no comenzarán hasta finales de marzo, de acuerdo con Lavalin, la multinacional canadiense adjudicataria del recinto. La empresa ya ha cerrado acuerdos con varias compañías de bajo coste para que operen vuelos internacionales en el aeropuerto de Castellón. Desde su inicio, el proyecto del aeropuerto de Castellón fue pensado para convertir Castellón en una zona turística de calidad.





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